2025年，新的能源行业将再次恢复。
5月-Set |老行
来源|投资者（ID：Touzijias）
2025年，新的能源行业将再次恢复。
投资者网络发现，最近在新的能源行业中听到了大新闻。 Nezha Auto是“新汽车制造部队”的第二级领导人，他经历了工厂关闭，工资员工，供应商来收集债务，资金困难和无可救药的IPO，开始了结局。他们的债务强劲，实际上是用于分析广告公司的损失，这比Gaohe Auto更可悲。
Nezha Automobile为损失提交的新闻迅速成为了热门搜索。网民悲伤：“ 2025年，内兹（Nezha）的电影变得流行，ng nezha。” Tianyancha应用程序表明，Nezha Automobile品牌载体Heshong Heshong New Energy现在遇到了麻烦，有249个自身的风险信息和2398个周围的风险信息。他们有合同处置在Yiwei Lithium Energy和Honeycomb Energy等公司的销售中。
我记得当Nezha Auto首次亮相时，它充满了荣耀，吸引了大量的“顶级”风险投资和工业资本来加入市场，总融资为228亿元人民币。但是在比赛中，Nezha Auto烧毁了所有融资，并反复接触到崩溃的风险。 2025年1月，Nezha Auto计划通过E-ROUND融资将40亿至45亿元人民币筹集，用于解决债务和继续劳动的准备。如果成功的话，Nezha Automobile预计会在Tubig上。不幸的是，很长一段时间以来一直没有实施融资，这已成为粉碎赫什恩新能源的“最后一根稻草”。
Nezha Auto（“生与死在线上”）即将从历史阶段撤退？
一
Nezha Auto被申请损失，突然之间，朋友圈子进行了全面而热门的搜索。
自从上周有消息以来Ezha Auto即将转身，主要的汽车制造商一再暴露出他们想获得希日港的新能源。尽管该消息的可靠性是它令人怀疑，但VC/PE的媒体和投资者都普遍认为“ Nezha Auto正在服用，并且永远不会陷入损失的边缘”。 Nezha Auto官员还偶尔否认谣言：“我们过着美好的生活，没有死。”
一些媒体经常比较Thenezha Auto和Nio。尼奥遭受了很多损失。创始人Li Bin总是可以通过价格和股票交易获得融资并收回资金。但是Nezha Auto不像Nio。 Nio创建了IPO，投资者可以在投资资金后摆脱。 Nezha Auto最令人尴尬的是它没有IPO，主要目的是还清债务。
NIO融资的目的是扩大其电池交换站。这两家汽车公司的情况并不乐观，但是使用资金的性质是不同的。在此外，两家汽车公司的债务结构也不同。 NEZHA汽车的总责任接近100亿元人民币，短期债务间隔达到33亿元人民币，ANG当前职责超过18亿元人民币，供应商的欠款超过60％，涉及134个主要供应商。
134主要供应商与每一个hezhong New Energy Car Inder Link相关联。通常，“如果您不付钱，就会被砸死。”因此，在Nezha汽车运营水平上存在很大的问题，并且公司最害怕。您不欠钱，您仍然可以研究，建造，制造和出售，您可以慢慢付款。 Nezha车辆的主要矛盾是他们无法实现正常的研发，制造和销售。
尽管获得了融资，但以前的134个核心供应商的债务将是原始的，如果供应商愿意继续合作，也是一个问题。此时，Nezha Auto在名为上海Yuxing Advertising Co，Ltd的广告公司中被送入损失。广告公司负责为汽车公司的宣传服务，而汽车公司不参与关键组件，并且不影响Hezhong New Energy的汽车制造业。
这很有趣。为什么广告公司如此强大以迫使内兹汽车被欺负？毕竟，广告和Nezha车辆公司在流动和流动的行业连锁店之间没有关系。 134个核心供应商与Nezha汽车有上升和下游关系。如果Nezha汽车破产，供应商和下游没有任何好处，损失可能会更大。
广告公司不同。广告合作通常在新年的盒子或一次性交易中签名。它们之间没有任何工业约束关系。 Nezha Automobile破产或对广告公司的影响没有有限的影响mpanies。 Nezha Automobile欠了很多债务，认为流动和下游的工业连锁店可以相互处理，但不可能进行计算。 “少”广告公司突然发动了攻击。
Nezha Auto“将大象粉碎为死亡”，“生与死在线上。”
二
当它说，Nezha Auto今天如何达到这一点？
从财富的角度来看，Nezha Auto不如Nio好，但它肯定比Gaohe Auto更好，Gaohe Auto出售高空汽车并在高空汽车中卖出了糟糕的。 Gaohe Auto不是资本宠儿。创始人丁·雷（Ding Lei）正在努力为融资而努力工作。他们想从特斯拉的“降低降低罢工”中知道，最终首先击中自己。就国内新能源融资量表而言，高霍汽车融资量表低于其他同行。
根据Gaohe Automobile的母公司DeepSeek的评论，中国国际快车仅透露了一项融资2023年之前的50亿元人民币记录，没有发起庞大的私募股权。它主要依靠Chaoshan房地产开发商Man Jinghua的单一股东汇款，并且融资的数量大大低于同行。在“新汽车制造力量”中，小米汽车和理想的汽车是第一台IPO。这两家汽车公司于2020年上市。在IPO之前，米彭电动机总计超过200亿元人民币，而完美的自动变量自动增加了近120亿元。
高霍汽车凭借50亿元人民币的融资“困难”，其资本连锁店无法支持高研发，劳动力和营销成本。 Nezha汽车在哪里？在早期和中期，该公司“只有穷人留下了钱”。这是一集资本，受到所有人的青睐。此外，就价格而言，Nezha Auto采用了人们的路线和一家更有可能产生大量命中的汽车公司。
至少在V的心中当时的C/PE投资者：“吴小利不会倒下，内萨汽车不会掉下来。” Nezha Automobile的创始人Fang Yunzhou出生于传统汽车制造商，擅长“讲故事”。从大学毕业后，他加入了最近成立的Chery Automobile。在Chery Automobile期间，他曾担任Chery New Energy的副总经理。 Fang Yunzhou删除了Chery New Energy，在Tsinghua University学习博士后学位，并在中国新能源电力和运输电气化系统的专家Ouyan Minggao下学习。在对新能源进行系统研究之后，他和他的前Chery Automobile同事建立了Nezha Automobile。
尽管Nezha Auto是“新车制造力量”，但实际上是传统的人造车辆。当时，“新车制造力量”集中在互联网上。在此阶段，VC/PE和工业资本更喜欢传统汽车制造商。一方面，互联网上的汽车制造中存在“补贴”情况。另一方面，莱夫的创始人贾·尤特（Jia Yueting）在“神秘案例”中一直在互联网上制造一辆汽车。制造互联网的汽车被指责为gi头，这会导致VC/PE分割，而市场资金的一半将是传统汽车制造商的选择。
Nezha Automobile是VC/PE的最大受益者之一。汽车制造的坚实基础为他们带来了自然的好处。在“新车制造力量”的第一个梯队形成后，内兹汽车成为第二梯队的领导者，后者成为了高度预期的资本区域。 “顶级”风险投资和工业资本急于给Nezha Automobile资金。经过大量融资，他们总共获得了228亿元人民币。
就Bento而言，2022年是Nezha Auto的高峰年。那一年，他们领导着“新车制造力量”名单，销量为152,100辆。公司Nezha Auto计划在2022年左右开始IPO的旅程。Nezha Auto计划公开向科学和技术创新委员会，但科学创新和技术创新委员会加强了对企业“技术内容”的审查要求，从而实现了计划的紧急可持续性。
IPO的计划被迫结束，Nezha Auto告别了一个放气球的球。
三
首次IPO失败后，Nezha Auto开始了“令人难以置信的邪恶” IPO的旅程。
如果A股不好，他们将在香港股票中尝试运气。 Nezha Auto IPO几乎每年都有报道。用风险投资圈中的旧媒体的话说：“内兹·汽车（Nezha Auto）正在通往IPO的道路或思考IPO的道路上。”前媒体只是开玩笑说汽车公司缺乏担保，而前进的唯一途径是利用资本化来减轻资本危机。
VC/PE和工业资本投资22。80亿元人民币。谁愿意浪费这笔钱？经过几次融资，该公司的股权比率变得很小。根据Nezha Auto披露结构的2025年股权，创始人团队持有Tongxiang Zhonghe和Shanghai Zheao工业的生物总共占有7.2％的股份。在投票权方面，Nezha Automobile的IPO申请文件显示，Fang Yunzhou和他的团队并未通过特殊的投票权结构直接排序40％的投票权。换句话说，创始人和团队表示，这不会“计算”公司。
首都有最后要说的，因此资本化需要大写。 VC/PE和工业资本应由IPO提出。当一家公司无法“平衡”与资本的关系时，冲突将会上升，矛盾将影响Nezha Auto的发展和决定。 2023年，一条受欢迎的路线Nezha Auto开始演奏“ - 高端“业务不好，并以最高端价格促进了中高端的Nezha S型号，其价格超过300,000元人民币，配备了Huawei MDC智能驾驶平台和高性能的电池技术。新车的发布引起了争议。
2023年，Nezha Auto的销售额下降到127,500辆，同比下降16％； 2024年，Nezha Auto的销售量急剧下降至64,500辆，每年崩溃为49.37％。一名汽车老板对Autohome发表了评论：“ Nezha Auto的能源似乎不在人民的路线上，但是与Byd Han和Xiaopeng P7相比，Nezha S没有竞争优势。”
Nezha汽车为什么要上高端？还记得为什么他们的IPO失败了吗？ “技术内容”还不够。 Nezha Automobile会采用中高端的路线“与IPO相机？”毕竟，中高端模型与先进技术系统的结合与“技术内容的理论”一致“简而言之，内兹自动在Venture c Circleapital中感到“牺牲了自己的生命为IPO竞选”是“很长的路”。
资本可以坚持不懈，IPO将立即恢复。供应商无法处理。从2021年到2023年，内兹汽车被限制在超过180亿元人民币，其UTANG与资产比率上升到97.6％。 Nezha Automobile出售了更多的损失，并且欠供应商的付款。在道路 - 供应商中，有134个核心供应商连接正常的Nezha车辆操作的动脉。一旦采取了行动，Nezha汽车将无法正常工作。结果，媒体近年来揭露了许多有关Nezha汽车的“负面”新闻，随着工厂关闭的关闭，员工接收工资，供应商来收集债务，以及消费者无法获得债务。 Nezha Auto积极“反驳八卦”，并坚持“生活”。
2025年1月，Nezha Auto计划通过E-ROUND融资筹集40亿至45亿元人民币，用于解决债务和准备FO继续劳动。但是尚未实施资金。 Nezha Auto不再安装，VC/PE和工业资本不是傻瓜。给您40亿至45亿元人民币以还清债务？如果支付旧贷款，该怎么办？ Nezha Auto最新的香港股票IPO也已过期。
没有办法前进，没有办法撤退。甚至广告公司也将不再将其送往法庭上的Nezha Automobile银行。鉴于Nezha Auto商人的旅程，创始团队和资本之间存在冲突，而Lits Capital的能力显然不如互联网上的人那么好。 Jia Yueting和Li Bin在他们的比赛中非常“聪明”，并且公司的战略话语在他们的手中稳定，避免了诸如路线偏差之类的问题。
道路本身是自行沿的，无论它有多么困难，您都应该继续行走。那么，可以为损失提出的尼兹（Nezha）复活，复活吗？
