记者王·舒阿戈（Wang Shuaaguo）
在自动化行业不当竞争的压力下，市场价格持续的战争以及长期的车辆制造商的持续战争，中间和较低工业范围的车辆销售商的日子变得越来越困难，更加困难。在北京拥有20多家4S商店的车辆行业公园的刘Chunqi说：“现在出售汽车不赚钱。他们依靠一些额外的服务来赚钱，例如售后服务，保险折扣，汽车装饰等，收入非常低。”
很难赚钱，这导致许多汽车销售者选择从网络中删除。中国汽车经销商协会的统计数据（因此被定义为“分销组织”）表明，全国范围内从2024年从该网络撤退的车辆商店数量为4,419，而4S商店的规模自2021年以来首次显示出负增长。
为了应对汽车销售者的困难，我随后，Ndustrial Associations呼吁车辆制造商注意，首先，缩短了企业家折扣的付款期。 6月23日，全美工业和商业汽车经销商商会（因此称为“商会”）发布了“主动行动，呼吁车辆制造商优化回扣政策并缩短回扣时期的回扣时期”（此处指定为“启动性”）。它指出，在当前的市场条件下，如果车辆制造商承诺的折扣可能会及时履行卖方，以减轻卖方的财务压力并改善卖方的运营条件。
此前，河南汽车行业商会还发布了类似的倡议，希望OEM能够在60天内运营亨拉省的车辆企业家的经营折扣的调节，以减轻EIR运营资本压力。
一些车辆制造商已承诺折扣。 6月14日，GAC集团宣布将参加五个主要的车辆品牌，包括GAC HAOBO，GAC TRAMPCHI，GAC AION，GAC HONDA和GAC TOYOTA，这将确保从现在起两个月内交付经销商篮板。此后，一个来自流通协会的人说，从经销商那里承诺从经销商那里承诺的汽车公司还包括五家汽车公司，包括宝马，BAIC New Energy，Seic General Motors，Faw Audi和Youda Kia。
但是，缩短回扣现金期不足以使分销行业足够。当前，诸如暂停“高利率和高回报”车辆安装政策和暂停车辆更换补贴的因素都会影响脆弱的车辆分配生态系统。
汽车销售损失钱，很难获得回扣
今天，汽车卖家通常面临“出售汽车和丢汽车”的尴尬境地。党秘书兼全部 - 中国工业和商业商业商会联合会的秘书Xing Haitao在接受经济观察家的采访时说：“来自商业商会调查，目前的GP1平均价格回报水平。”
该计划指出，目前约有80％的主要销售模式在价格回报方面存在问题，轮换成本通常超过20％。这意味着，如果经销商出售价值100,000元的型号，它将损失20,000元。
Xing Haitao表示，即使增加了OEM的折扣，整个行业的平均GP2水平仅为-4％，但商会研究的判断也是如此。如果在包括财务回扣（金融折扣）之后出售服务后，仍然可以赚取60％以上的卖方。
“但是企业家不会直接出售汽车，而是可以赚取收入从事外围业务，向马卡川造成了销售汽车的损失。对于一个行业的发展，这种情况确实不正常。” Xing Haitao说。
在“倡议”中，商会说，最近对42个汽车品牌的回扣问题进行了特别调查，这些汽车品牌承诺企业家，主要是三个问题：
首先，折扣的组成很复杂，有一个模糊的空间。特别是，对于诸如分阶段促销折扣等非固定折扣的空间，有一个巨大的模糊空间，一些折扣卖家可能无法解决它们。特殊补贴具有许多不确定性，例如“如果给出，何时提供，提供什么形式以及提供多少形式”。
其次，不同品牌的兑现期有很大差异。就固定回扣而不是固定回扣而言，有些品牌不超过30天的发行帐户，而另一些品牌则长达180天。在兑现回扣期的方面，独立品牌更加活跃。在这方面，Xing Haitao表示：“从传统意义上讲，奢侈品牌回扣期的比例是30天内最低的，只有约18％；品牌联合时期的比例是独立回扣期限的比例约为55％。”
第三，兑现方法和回扣的使用受到限制。在兑现要求方面，所有品牌的回扣现金与评估指标有关，例如完成销售任务或汽车的皮卡数量。如果未完成销售任务或未满足汽车拾取的数量，它将直接影响是否可以兑现回扣以及他们可以兑现多少。在使用现金和折扣方面，有9个品牌可以用现金使用，企业家和企业家可以在自己的决定中使用8个品牌，可以在自己的决策中使用现金和系统帐户中的现金和系统帐户中的8个品牌，以及25个只能用25个品牌，只能通过25个品牌来通过系统帐户来通过系统帐户来通过系统帐户通过系统帐户来购买汽车和配件。。一些品牌还明确限制了购买汽车时卖方使用的折扣比例。
到目前为止，商会向所有车辆制造商呼吁：首先，制定明确的回扣政策；其次，所有品牌都将调整不超过30天的回扣现金支付期；第三，所有品牌都会将回扣退还给现金卖家，并确保企业家可以在自己的决定中使用它。同时，不要为回扣现金设定过于严格的评估条件。
停止冲击波“高利率和高回报”
除了OEM回扣外，财务回扣（“高利率和高回扣”）也是企业家赚取收入的重要方法。但是现在，这个渠道正在极端试验中。自6月以来，全国许多领域的银行协会就车辆的消费者业务纪律提交了公约，这需要消除“高利息和高回报”的政策。此外在许多地方，用于车辆的新新的补贴资金已经耗尽，这给车辆分销市场施加了新的压力。
SO称为“高利率和高回报”意味着银行和其他金融机构将根据汽车贷款业务委员会的形式提供汽车经销商贷款的一部分，该贷款委员会根据汽车企业家的能力来帮助他们吸引客户。汽车销售商将为汽车销售提供一些折扣，目的是减少购买汽车购买总价和促进销售的目的。
这项似乎是双赢政策的政策确实具有很大的风险。对于银行而言，通过高额回扣打破了梅尔·梅尔（Mer Mer）的公平竞争原则被打破和侵犯，对市场的发作。此外，一些企业家可以向债务偿还疲软的客户出售汽车贷款产品，将信用风险传递给银行系统。在两人之后，消费者可能需要给高液体受伤以提早付款人，这将损害消费者的权利和利益。
Noong Hunyo 20, ang Henan Automobile Industry Chamber of Commerce ay naglabas ng isang inisyatibo, na nagmumungkahi na ang "mataas na rate ng interes at mataas na pagbabalik" na patakaran ng pag -install ng sasakyan ng banking system ay suspindihin sa Hunyo 1, at ang subsidy ng PAGPAPALIT NG汽车Ay Supsindihin Sa Hunyo 18，na magreresulta sa isang mabilis na paglamig ng merkado ng terminal ng terminal ng Matalim na pagbagsak sa daloy ng乘客。在这个艰难的时刻，为了为半年目的冲刺，一些OEM仍然对河南商人施加选择高于市场能力。此外，谈判的运营回扣周期太长了，一些企业家被迫实施严重的价格住宅政策，导致企业家陷入“出售车辆并丢失车辆”的恶性循环。
“自从申请汽车LOA的消费者还款的早期率以来经济观察家告诉汽车经销商，NS超过30％（远远超出了10％的安全线），这是商业银行的净利率。
数据表明，河南省100,000元的型号的销量超过40％，在消费者购买账户安装的汽车以40％以上的价格购买，这对成本变化很敏感。 “由于经济和高贷款模式，河南市场将受到政策的影响；释放'高利息和高回报'政策将加速工业改组，而汽车公司的财务计划已成为竞争的新焦点。” Zhu Zhifang指出。
Liu Chunqi还说，“高利率和高回报”的暂停对卖方产生了重大影响。 “例如，奥迪Q72.0T，具有'高利率和高回报率的政策，将达到450,000或60,000元人民币，但如果不可用，通常为500,000元。汽车是40,000至50,000Yuan，驾驶的影响仍然非常好。 “高利率和高回报”，”
尽管拥有“高利率和高回报率”将有助于企业家的业务，但即使Haitao的观点融合了，但这是长期长期健康工业发展不可靠的收入点。他说，即使有些银行也停止了“高利率和高回报”，从国家展望中，对车辆分销业的财务支持仍然非常强大。最近，中国人民银行和其他六个部门联合在一起“提高和扩大消费的财务支持意见指南”，获得了车辆消费作为重要的支持区域，并提出了许多政策措施以支持车辆消费。
“如果中国的车辆行业想真正变得更大，更强大，必须进行更全面的市场试验，但是应该控制市场融合，并且不能完全竞争。对于该行业如何摆脱内部竞争，它需要国家主管部门和行业指南来产生共识。只有当市场真正产生无法继续旋转的共识时，市场上的所有生物都会从他们心中进行一些改变。 “ Xing Haitao说，这一共识现在形成一个步骤非常高兴。
