追逐小米后，李·舒夫（Li Shufu）带回了Zekr

编辑|刘阳 调整管理，私有化和推荐，代理体系改革... Zekr Automobile最近进行了一系列变化，吸引了外界的讨论：需要无聊哪些大动作？ 5月15日，吉利汽车管理公司（Geely Automobile Management）反对该标准，并通过“在线 +离线”程序向公众回应了这一系列调整的回报。根据公约，这种类型的季度报告会议通常是在线电话的形式进行的。 Geely Auto的首席执行官兼执行董事Gui Shengyue在财务报告会议上说：“每个人都应该有很多问题，并希望亲自与管理层交谈。”可以看出，不仅投资者关心，而且吉利本人是“紧迫的”。 急救的背后是Zekr车辆的不在销售。 2024年6月，Zekr 001汽车销量每月仅达到14,000台，这在2范围内巨大打击00,000至300,000元。但是在今年4月，根据Autohome统计数据，该月的Zekr 001销售额不到2200辆，Zekr系列的销售量仅为13,700辆。相比之下，小米Su7销售28,000辆汽车，汉卖近12,000辆汽车。 您应该知道，Zekr中目前至少有6种型号，但是整个系列的销量不如竞争对手的单个型号的销售量。这是Gui Shengyue的话语的直观显示“小但分散的”和“分散但又混乱的”。 在发布了《泰州的宣言》后，吉利希望将分散的子品牌“回到吉利”和“用拳头符合公司的资源”，以便赢得激烈的竞争。作为主要作品，Zekr Auto的成功或失败很重要。李·舒夫（Li Shufu）搜索改变之后，Zekr可以再次开心吗？ 1。握紧拳头并撕下墙壁 几个小时之内，盖利就是“ 1号” Of私人汽车公司。但是，近年来，比德（Byd）抓住了新的能源趋势并进行了反击，并且一直是自动化行业的负责人。尽管Geely迅速调整了方向，但在销售，收入，品牌等方面，BYD仍然存在明确的差距。 尽管Geely现在已经建立了一个完整的矩阵品牌，但其中许多人处于“小但分散”和“分散但又混乱的状态”状态，这引起了麻袋的资源，而盖利的整体竞争也削弱了。在《泰州宣言》之后，吉利开始对“添加”进行制作，试图通过内部整合获得1+1的影响。 观看案例包括Zekr和Lynk Co集成以开发Zekr技术，以及Geely中Zekr Technology的私有化和删除。在这一系列的运营中，许多公司的协调和整合涉及许多挑战。首先，作为两家独立上市的公司Zekr和Geely TechnOlogy的沟通成本很高，影响了意图效率。正如Gui Shengyue所教的那样：“尽管这是内部整合，但许多事情应该由董事或股东会议批准其董事会，这大大降低了整合效率，整合的发展延迟以及每种之间的交流成本很高。” 其次，集成也会引起不平衡的兴趣问题。例如，两家公司都有自己的员工激励机制，在实际运营中，他们不可避免地会成为自己。 让两家公司组合并返回一个杂物可以从静脉中解决这种疾病的观点并实现真正的整合。 “时间是不等待的。对于吉利自动，没有忍受罪的余地。这是我们非常快速结合的主要逻辑。” Gui Shengyue说。 今年2月，Zekr完成了Lynk and Co，并建立了Zekr Technology，Kickedthis Integrati在。由结果酌情决定，运营效率得到了显着提高。 5月15日，Zekr在集成之后发布了第一项财务报告，第一季度的收入为220亿元，其收入为191亿元人民币，同比增长16.1％；净亏损为7.63亿元人民币，一年缩小60.2％；综合毛利润率上升至19.1％。 将Zekr技术纳入Geely可以降低成本并在更大程度上提高效率。 Geely Holdings的首席执行官Li Donghui透露，在整合统一的管理团队之后，统一管理团队可以将中端和后端工作调整为最大规模，同时与客户保持每个品牌的独立营销和产品设计。每次划算，它可以节省数十亿人民币的研发和联合提取，同时也可以降低管理和营销成本。 可以在C端M中看到这种变化Arket，这意味着看不见的“墙壁分离”可能会破裂。曾经，Zekr是Lynk and Co消耗的电车子品牌，最终将其分为两家独立公司，但它也带来了“反对”该产品的问题。因此，Geely采用了一种“一定程度的全”方法，Zekr仅出售电车，而Lynk and Co的重点是混合动力，该混合动力车在一定程度上限制了用户的选择。例如，混合动力汽车没有里程焦虑，并且迅速增长，但是Zekr在该领域没有产品，影响销售。 现在，Zekrch的Lynk and Co“以下”集成，内部泄漏了“ Demolite”。今年，Zekr将推出两辆混合SUV -9X和8X，这告知了纯电动“一条腿”行走的情况。鉴于一位经验丰富的汽车检查员，Zekr以自己的速度推广产品很重要。去年，Zekr由他的对手领导，001“每年锐化三把剑”，导致一些用户不专注于Zekr对车身的关注。 “但是汽车是一辆很棒的汽车。” 2。要求内部改变 除了“回家”之外，Zekr还通过一系列高级调整和渠道变化提高了他使自己造血的能力。 上面的新闻发布会上的会议报道说，康岛将担任吉利控股集团的首席执行官，该组织完全负责歌剧院的《吉利控股集团的管理》；在整合完成之前，Conghui将担任Zekr Technology Group的首席执行官。 在五月假期期间，Zekr任命了Lynkor销售公司的总经理Lin Jie担任Zekr品牌国内营销服务的负责人，并完全占据了品牌营销，用户增长和交付系统。 Lin Jie是Geely的“营销老兵”。他于1995年加入吉利（Geely），并长期以来一直负责营销。自2016年以来，Lin Jie一直专注于Lynk＆Co，Lynk＆Co的总销售额超过了285,000辆，这创造了很高的记录，并以新能量车的价值55％。 Lynk＆Co在市场上的混合模型和下沉渠道中的好处是Zekrch Institutenawawa。 尽管Zekr将其结合起来，但Lynkr的销售额比Zekrs高。到4月底，Lynk＆Co的销售额超过100,000辆，每年增长26％，而Zekr出售了55,000辆，仅占年度销售目标的17.2％和高销售压力。 Lin Jie的Rise可以加速Zekr营销从互联网模型到传统模型的转变。 根据第一个财务阳光，5月9日，Zekr除直接销售模式外，还将引入合作伙伴的模型（代理），以更快地开放市场下沉渠道，并在2025年实现320,000辆汽车的目标销售。 Zekr选择了非核心城市的飞行员合作伙伴模型，例如Quzhou，Huizhou，Sanya，Urumqi和Linei，这与Zekr进入沉没市场的战略愿望相符。 具体而言，在伴侣的MO等下沉市场（例如第四和第五级）中德尔主要依靠合作伙伴的模型来扩大市场差距；在第三层市场中，现有的直接管理商店将维护直接操作的模型，但合作伙伴还将引入以填补相对较差的地区并改善销售网络；在第一和第二层城市中，直接操作的模型仍将得到维护。之后，Zekr将开发一个渠道网络，其“直接销售为主要和合作伙伴模型为辅助”。 与传统经销商模型不同，协作的主要模型是代理系统。合作伙伴为销售，交付，销售后的服务提供了前端的用户，但是用户需要在Zekr应用中下订单并选择设备，并且ANG车辆是根据订单进行的。无论是直接商店还是合作伙伴商店，汽车的价格都是在全国范围内统一的。 在传统的经销商模型下，企业家从OEM工厂和库存形式进入汽车。有时，以提高性能nd降低库存压力，4S商店不可避免地会互相“血液”价格战。代理商型号的销售压力很小，没有股票压力，而且谈判很小，因此您可以与直接管理的商店同时价格。 “代理商可能只需要提供一个地点和雇员，而售出的每辆汽车都会有用。但是，具体的细节仍然不确定。”一位负责Zekr的销售人员说。 显然，Zekr希望代理商在所有DAI中开花，为自己加深了沉没市场并吸引更多用户。毕竟，他依靠开设一家直接商店来吸引客户。它不仅很慢，而且非常昂贵。例如，特斯拉（Tesla）和尼奥（Nio）遵守直接销售的纯模型，其商店主要在城市开业，因此很难覆盖沉没的市场。某些地区的用户只能去看和购买汽车很长的距离。 实际上，您到达沉没市场的越多，品牌辐射的力量就越少，您将付款请注意当地经纪人的力量，例如连接，地点，频道和其他资源，这些力量可以解决商店开业速度，成本和服务的问题。尽管合作伙伴已经激发了议价能力，但他们可以赚钱以进行交付和销售后。 从这个角度来看，Geely和Lynk＆Co系统的投资者可能是“领导的第一组人”。 Geely和Lynk＆Co的定位少于Zekrs，并且拥有吸引客户和渠道的第一人。同时，凭借与Geely Group打交道的经验，与Zekr Auto合作更加容易。 此外，传统重叠的风险汽车的卖方也可以针对潜力。在拒绝中国市场上的联合燃油汽车中，企业家有强烈的冲动代表新的能源车辆。此外，它拥有商店，人力资源对于加速实施Zekr代理模型更加愉快。 3。一切适用于许多城市的销售，人们经常看到新品牌的能源车辆在大型超市，合同商店以及交通量最多的中庭生活在一起。这与传统的企业家形成鲜明对比，他们在郊区开设了4s商店的租金便宜。 Zhejiang Yixin Power Brand员工表示，他们在一个月的核心购物中庭租用了一个月，租金约为130,000元，但销售仅为一个数字。可以预期，制造商直接开设商店，但效果不一定与人们的流动成正比。 正是由于这个原因，除了特斯拉和Nio宣布纯粹的电直接销售模型外，电车品牌还继续采用经销商模型。其中，Asbyd，Geely和Aion的品牌具有主要依赖经销商网络的传统OEM背景。在第一阶段开设商店后，米彭电动机还通过开发Enter扩展了频道企业家，降低运营成本并加强了销售。 特别是在关键的性能改进中，经销商模型可以通过按数据库来减少制造商的压力。缺点是不同的企业家可以互相竞标，这将对价格系统产生影响。 但是，面对与汽车公司安全有关的销售，价格失衡只能被视为sc ab。通过企业家开放互联网显然更重要，以摆脱自行操作渠道的障碍并增加销售额。 一方面，BYDWAS由其经销商模型在市场上的“首先获得”。待售的型号主要是中档汽车100,000至200,000元的汽车，这更符合沉没市场的客户需求。借助高端新能源通道，任何更快下沉的人都更有可能吃蛋糕。 另一方面，混合动力和扩展模型在下沉市场非常受欢迎。我们尤利（Ually），下沉市场更加保守，用户仍然担心充电，电池安全性和对纯电动汽车的里程焦虑，因此他们更愿意选择没有电池寿命而没有焦虑的汽车。 Zekr今年将推出两种混合模型，这对于开放市场很重要。 目前，C的销售正在逐步发展。面对诸如小米等友好竞争者的激烈攻击，这是发展下沉渠道并增加销售量的头等大事。