中部战区某部队群策群力，培养了一批高素质驾驶人才——
从“传统驾驶”到“多功能保护”
■ 王琳 刘嘉琪
长城以北某处，铁流滚滚。初冬时节，中央战区某部队跨区机动演习在高山上密集进行。训练期间，车队行驶数千公里，无一车辆落下。
“主要任务的顺利完成，得益于我们多措并举，打造了一支技术专业、能力强的优秀驾驶员队伍。”该部门负责人表示，以往在组织远程机动训练时，经常遇到驾驶员不足的问题。尤其是随着新设备安装速度加快，司机短缺引发的“车待人”现象当人员休假或外出培训时更有可能发生。
为此，交通部探索通过内部挖潜、基地培训、联合军训等方式，建立多元化的驾驶员选拔培训体系。他们广泛选拔有驾驶潜质和发展潜力的官兵，将训练方式由各单位独立训练改为集中集体训练，采用“模拟+实战”的集训模式，促进驾驶员快速成长。在此基础上，他们探索与当地驾校、装备制造商建立合作关系，定期邀请专家讲授装备设计原理等知识，并选派骨干人才到装备制造商参观，加深对新型装备驾驶员的了解。经过一段时间的培训，部门司机成长周期明显缩短，新后备驾驶员数量大幅增加。
夜幕降临，笔者步行来到交通运输部车辆驾驶训练场，那里正在进行紧急交通演练。司机接到订单后，迅速在规定的时间内进行车辆检查、装载物料、完成发货准备工作。
途中，运输车队突然遭到“敌”火力威胁。面对“车辆损坏”、“司机损坏”等特殊情况，后备司机立即叠加操作，在战术防范的同时冷静应对复杂路况，成功将物资运送至目标区域。
“驾驶训练更加贴近实战，不仅要开车，还要懂战术、懂防守、能处理特殊情况。”完成训练任务后，崔航的特种车驾驶员和一等兵都大汗淋漓。 “虽然是这样的训练是困难的，但它可以磨练我们出色的技能。”
据部门负责人介绍，他们建立了MGA车手全周期管理机制，对车手技术水平、训练经验、优缺点等进行数据化管理，为精准训练提供数据支撑；他们实行模块化分组、岗位轮换等制度，确保驾驶岗位上始终有后备人员。
“执行今天的基本任务，我们可以根据任务的特点，精准地分配最合适的司机。”某运输公司翟指导员表示，“在执行高原运输任务时，我们优先选择有高原驾驶经验、身体素质好的驾驶员；在执行设备运输任务时，我们会指派熟悉运输设备的司机。”
近日，交通运输部组织了智能驾驶培训大赛。另外在传统驾驶比赛的基础上，他们还增加了非操作设备操作、托管和不间断的多平台合作等课程比赛。 “增加新主题的目的是引导驾驶员聚焦战场需求，施展高难度技能。”该部门负责人表示，下一步，他们将继续探索驾驶人才培养新模式，推动驾驶员队伍由传统驾驶向多功能保障转变。
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